20 farklı ülkede, 29 yol ve otoyolda işletmecilik yapan Fransız devi Egis, 30 yıllığına özelleştirilmesi öngörülen köprü ve otoyolları yakın markaja aldı. Egis yönetiminin, Ankara’da yetkililerle görüşmeler yaptığı, köprü ve otoyol özelleştirmesine yakın ilgisini ortaya koyduğu belirtildi.
Karayolları Genel Müdürlüğü’nün kontrolünde bulunan Boğaziçi ve Fatih Sultan Mehmet köprülerinin, 30 yıllığına özelleştirilmesi hedefleniyor. Cumhurbaşkanı kararına göre söz konusu köprü, otoyol ve çevre otoyolları, bir bütün ya da parçalar halinde ayrı ayrı işletme hakkı devri, kiralama, mülkiyetin gayri ayni hakların tesisi, gelir ortaklığı modeli ve işin gereğine uygun diğer yöntemlerden biri ya da birkaçı birlikte uygulanarak özelleştirilecek. Mülkiyet devri yapılmayacak. Özelleştirme işlemi, 31 Aralık 2031 tarihine kadar tamamlanacak.
FRANSIZ ŞİRKET EN GÜÇLÜ ADAYLAR ARASINDA
Köprü ve otoyol özelleştirmesiyle ilgilenen yerli ve yabancı şirketler de belli olmaya başladı. 20 farklı ülkede, 29 yol ve otoyolda işletmecilik yapan Fransız devi Egis, 30 yıllığına özelleştirilecek olan köprü ve otoyollarla çok yakından ilgileniyor.
Kaynaklar, Egis yönetiminin, Ankara’da yetkililerle görüşmeler yaptığının, köprü ve otoyol özelleştirmesine yakın ilgisini ifade ettiğini söyledi. Egis, resmi internet sitesine göre 20 farklı ülkede 1,2 milyon araç tarafından kullanılan 29 yol ve otoyolda yaklaşık 4 bin 400 kilometrelik bir ağ ve 81 kilometrelik tünel işletmeciliği portföyüyle altyapı danışmanlığı, mühendislik ve altyapı işletmesi hizmetlerinde bulunuyor.
Egis, Yavuz Sultan Selim (Kuzey Çevre Otoyolu), Osmangazi köprüleri (İstanbul-İzmir Otoyolu) ile Avrasya Tüneli projelerinde işletme, bakım ve elektronik ücret toplama (ETC) hizmetlerini yürütüyor.
İSPANYOLLARIN DA İLGİSİ VAR
BürGün'ün haberine göre, Fransız devinin yanı sıra Japonya, Güney Kore ve İspanya merkezli bazı şirketlerin de özelleştirme sürecini çok yakından takip ettikleri kaydedildi.
Kaynaklar, köprü ve otoyol işletmecisi IC İçtaş, Limak, Kalyon ve Cengiz Holding’in de potansiyel yatırımcılar arasında bulunduğunu, "Bu şirketlerin, yabancı yatırımcılarla konsorsiyum kurarak özelleştirmede yer almaları beklenebilir" dedi.
Kaynaklar, Cumhurbaşkanı kararında köprü, otoyol ve çevre otoyollarının, bir bütün ya da parçalar halinde ayrı ayrı özelleştirilmesinin öngörüldüğünü belirterek, “Ekonomik bütünlük dikkate alınarak üç ya da dört parça halinde özelleştirilmesi de bir seçenek olabilir. Ancak, bu konuda henüz bir karar verilmediğini ifade etmemiz gerekiyor“ dedi.
Türkiye’de 30 yıllığına işletme hakkı devredilmesi planlanan köprü ve otoyollar için yerli ve yabancı şirketlerin ilgisi sürerken, Fransız altyapı işletmecisi Egis’in de süreçle yakından ilgilendiği belirtildi. Şirket yönetiminin Ankara’da yetkililerle görüşmeler gerçekleştirdiği aktarıldı.
Karayolları Genel Müdürlüğü’nün kontrolündeki 15 Temmuz Şehitler ve Fatih Sultan Mehmet köprüleri ile bazı otoyol ve çevre yollarının 30 yıllığına özelleştirilmesi planlanıyor. Cumhurbaşkanı kararına göre işletme hakkı devri, kiralama ve gelir ortaklığı gibi farklı modeller uygulanabilecek. Özelleştirme kapsamında mülkiyet devri yapılmayacak ve işlemlerin 31 Aralık 2031’e kadar tamamlanması öngörülüyor.
EGİS TÜRKİYE’DE ÜÇ PROJEDE HİZMET VERİYOR
Olcay Aydilek'in ANKA’da yer alan haberine göre Egis, özelleştirme sürecini yakından takip eden şirketler arasında yer alıyor. Şirketin Ankara’da yetkililerle yaptığı görüşmelerde projeye olan ilgisini ortaya koyduğu ifade edildi.
Egis, kendi verilerine göre 20 ülkede 29 yol ve otoyolda işletmecilik yapıyor. Şirket yaklaşık 4 bin 400 kilometrelik yol ağı ile 81 kilometrelik tünelde hizmet verirken, Türkiye’de Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Kuzey Çevre Otoyolu, Osmangazi Köprüsü ve İstanbul-İzmir Otoyolu ile Avrasya Tüneli projelerinde işletme, bakım ve elektronik ücret toplama hizmetleri yürütüyor.
YERLİ ŞİRKETLER DE SÜRECİ TAKİP EDİYOR
Özelleştirmeye Japonya, Güney Kore ve İspanya merkezli bazı şirketlerin de ilgi gösterdiği belirtildi. IC İçtaş, Limak, Kalyon ve Cengiz Holding’in de potansiyel yatırımcılar arasında bulunduğu, bu şirketlerin yabancı yatırımcılarla konsorsiyum oluşturabileceği ifade edildi.
Köprü, otoyol ve çevre yollarının tek paket halinde ya da farklı gruplara ayrılarak özelleştirilmesine karar verilebilecek. Kaynaklar, ekonomik bütünlük dikkate alınarak varlıkların üç veya dört ayrı gruba bölünmesinin seçenekler arasında olduğunu, ancak henüz kesinleşmiş bir model bulunmadığını belirtti.